細心的市民可能會(huì )發(fā)現，這兩天，天元區的各條主次城市干道上，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的身影，出現得更加頻繁，部分市民甚至已經(jīng)體驗嘗鮮。
8月5日，記者從哈啰集團株洲方面了解到，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)完成道路測試，并于4日開(kāi)始，在天元區許可道路上開(kāi)放示范活動(dòng)。
線(xiàn)上線(xiàn)下，圍繞哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的討論都不少，有驚喜、有期待，也有疑惑和擔憂(yōu)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全嗎？會(huì )不會(huì )增加道路交通安全隱患或者造成交通擁堵？通過(guò)何種方式體驗乘坐？
8月5日，針對市民關(guān)注和討論的熱點(diǎn)問(wèn)題，記者聯(lián)系了相關(guān)部門(mén)以及哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的運營(yíng)主體進(jìn)行解答。
為什么要引入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)？
這幾年，隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)其實(shí)已經(jīng)算不上新生事物，部分城市也將其引入公共出行領(lǐng)域。
截至2024年底，全國共建設17個(gè)國家級智能網(wǎng)聯(lián)測試區、16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市，開(kāi)放測試道路超32000公里，測試里程超1.2億公里。
株洲市工信局相關(guān)負責人介紹，株洲作為全國首批工業(yè)和信息化領(lǐng)域北斗規模應用試點(diǎn)城市，肩負著(zhù)推進(jìn)北斗技術(shù)融合創(chuàng )新的重要使命。
隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入高級別應用新階段，打造“北斗+智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”標桿場(chǎng)景，將有效推動(dòng)北斗技術(shù)從行業(yè)應用向大眾消費領(lǐng)域延伸，輻射帶動(dòng)我市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
后臺能否隨時(shí)接管？
在圍繞哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的各種討論中，“無(wú)人駕駛”是最為核心的關(guān)鍵詞，其他的關(guān)注點(diǎn)，基本上都由此衍生而出。
在網(wǎng)絡(luò )自媒體發(fā)布的相關(guān)視頻和圖片里，有兩種版本：一種是主駕駛位確實(shí)無(wú)人，車(chē)輛在道路上自主行駛；另一個(gè)版本則是，主駕駛位有人，但基本沒(méi)有進(jìn)行駕駛操作。
兩個(gè)版本，都是真實(shí)場(chǎng)景，但也都不是“無(wú)人駕駛”。
哈啰株洲方面相關(guān)負責人介紹，根據國家標準，駕駛自動(dòng)化分成０級至５級共六個(gè)等級，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，是屬于L4級別的高度自動(dòng)駕駛。
L4級別的高度自動(dòng)駕駛，其核心特點(diǎn)表現為，在設計運行條件范圍內，系統可實(shí)現自動(dòng)駕駛并在必要時(shí)自動(dòng)達到最小風(fēng)險狀態(tài)，4級系統可以設計為兩種模式，一種是無(wú)人工駕駛裝置的，用戶(hù)只是乘客身份，不存在駕駛車(chē)輛的可能性；另一種是設置了人工駕駛裝置的，雖然不需要用戶(hù)接管，但運營(yíng)主體的云艙駕駛員可以主動(dòng)接管并駕駛車(chē)輛。
哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，選用的是第二種設計模式。
哈啰株洲方面相關(guān)負責人介紹，通過(guò)深度學(xué)習，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)具備極高的自動(dòng)駕駛能力，但一切操作，都沒(méi)有脫離技術(shù)后臺的監督和把控。
“我們在株洲市配置了道路車(chē)輛的遠程監控，通過(guò)遠程云艙中心的遠程駕駛員可以隨時(shí)接管?！痹撠撠熑苏f(shuō)。
有多少車(chē)上了路？
出于對“無(wú)人駕駛”安全性的擔憂(yōu)，以及網(wǎng)絡(luò )上碎片化信息的傳播，讓不少市民覺(jué)得，“已經(jīng)有很多這樣的車(chē)上路了”“這些車(chē)開(kāi)得慢，早晚高峰時(shí)肯定會(huì )加劇道路擁堵”。
果真如此嗎？
哈啰株洲方面負責人介紹，盡管已經(jīng)針對上路車(chē)輛獲取了合規上路示范活動(dòng)牌照，但到目前為止，每天上路試運行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)總共在20至30臺之間，且零散分布在各個(gè)經(jīng)許可路段。
至于行駛速度較慢的問(wèn)題，該負責人稱(chēng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將安全作為第一性，嚴格遵守交通法規運行，“如果道路限速60，我們就絕不可能開(kāi)到61?！?/p>
同時(shí)，根據實(shí)時(shí)道路通行情況，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也會(huì )竭力避開(kāi)擁堵或通行壓力大的路段。
“覺(jué)得我們的車(chē)開(kāi)得太慢，很可能是因為你的車(chē)已經(jīng)超過(guò)了道路限速?！痹撠撠熑私榻B，截至目前，哈啰首批Robotaxi車(chē)輛已實(shí)現智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測試與示范應用總累計里程突破70000公里，暫無(wú)交通事故責任情況發(fā)生。
如何體驗乘坐？
哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，采用的是預約乘坐模式。
市民下載并打開(kāi)“哈啰”App后，點(diǎn)擊主頁(yè)左上角的“自動(dòng)駕駛”選項進(jìn)入，系統會(huì )根據實(shí)時(shí)定位，確定用戶(hù)是否在運營(yíng)區域內，并選定離乘客最近的上車(chē)點(diǎn)，繼續輸入目的地或通過(guò)地圖選擇下車(chē)點(diǎn)形成乘坐路線(xiàn)。
根據行程單，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì )趕赴上車(chē)點(diǎn)，并等待3分鐘，車(chē)到之后，乘客需要在右側車(chē)門(mén)位置的顯示屏上輸入手機號碼后四位形成乘車(chē)碼，開(kāi)門(mén)上車(chē)系好安全帶，并下達開(kāi)始行程指令后，即會(huì )駛向目的地。
目前，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已獲準在運營(yíng)區域內共有虛擬上下客點(diǎn)位500余個(gè)，行程需依托這些虛擬點(diǎn)位形成試乘路線(xiàn)，尚不能做到“隨時(shí)隨地”的上下車(chē)。
如記者在株洲日報社下單，目的地是湘銀星城一期側門(mén)，但上車(chē)點(diǎn)在離株洲日報社400米遠的黃河路上，下車(chē)點(diǎn)也在離湘銀星城一期側門(mén)近300米的地方。
哈啰株洲方面相關(guān)負責人介紹，哈啰智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，只是大眾出行方式的一種補充，“因為是試運行階段，還有一些體驗感不太好的方面，后續會(huì )不斷完善?！痹撠撠熑苏f(shuō)。
?。ㄎ?廖明）
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